2024IAA：低入口超大号驾驶室独特电驱系统沃尔沃FM Low Entry深度解析
作为欧洲的纯电动重卡引领者，沃尔沃卡车长期处在遥遥领先的地位，其旗下的FM Electric、FH Electric纯电动重卡一直是欧洲同种类型的产品中销量最高的存在。无它，根本原因在于：沃尔沃的电驱动技术成熟，并且变速箱、车桥等部件与柴油卡车一脉相承，开发、购置成本低，投入市场速度更快、更迅猛。
针对常见的运输工况而言，沃尔沃当前的产品矩阵已经足以应对。FM Electric及FH Electric主打纯电动干线运输，FMX Electric则主打纯电动工程运输。然而，专业度高、解决方案奇特的各细致划分领域才是真正的“摇钱树”，同时也是一家车企实力的体现。、
针对垃圾回收等市政领域需求，沃尔沃卡车于今年1月推出了全新的FM Low Entry纯电动低入口卡车。它是沃尔沃产品中首款基于纯电动平台打造的产品，仅提供纯电动版本可选。在近期召开的“全球商用车行业第一大展”：德国汉诺威车展（下称IAA车展上），沃尔沃也将FM Low Entry纯电动低入口卡车带到了现场。
早在此前，欧洲市场就有斯堪尼亚L系纯电、奔驰eEconic这两款纯电动低入口卡车“先行者”，并在市政、机场地勤等特种领域收获了不错的口碑。相较于这两款产品而言，沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车又有哪些优势？借着本届IAA车展的契机，提加就带您来深入解读一番。
FM Low Entry纯电动低入口卡车是一款全新的纯电动车型。早在此前，沃尔沃也曾推出过FE LEC低入口车型。相较后者而言，FM Low Entry纯电动低入口卡车的吨位更高、可与重型上装相匹配，算是沃尔沃的第一款纯电动低入口重卡产品。
对于沃尔沃卡车而言，纯电动低入口重卡算是一个从未踏足过的领域。正是因此，沃尔沃选择了久经考验的FM系列重卡，并基于其平台打造低入口卡车。源自沃尔沃新一代FM车型的大尺寸低入口驾驶室延续至了FM Low Entry纯电动低入口卡车之上，并且其VDS动态转向系统也得到了保留，可提供细腻、舒适的驾乘体验。
在前脸的造型设计上，沃尔沃FM Low Entry做出了革新。作为一台纯电动重卡，车辆无需前部撞风为发动机散热，因此前面罩上的开孔数量进行了削减。不过，蜂窝状的几何造型得到了保留，更显和谐和前卫。新款沃尔沃Iron Mark与“安全带”饰条嵌于前面罩之上，搭配上方的VOLVO及FM字样，极大的提升了辨识度。
作为一台低入口卡车，其前悬更长、离地间隙更低，势必容易受到磕碰。正是因此，沃尔沃FM Low Entry采用了三段式的金属保险杠，增强防护性能。并且，车辆的大灯造型得到了简化，主光源采用独立式设计，采用行业标准的圆形灯光，购置成本更低，同时可左右互换，增强备件通用性。当然，V字形行车灯得到了保留，这是沃尔沃卡车的一大重要元素。
掀起前面罩后，下方各类设备便映入眼帘。即使是采用低入口车身结构，但沃尔沃FM Low Entry的驾驶室也非刚性固定，而是采用机械减震机构与底盘相连接，保障舒适度。同时，其驾驶室仍可举升翻转，便于维护驾驶室下方的各类零部件。
驾驶室是沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车的优势之处，与FM系列卡车一脉相承，具有两种两种不同的驾驶室配置。一种是平顶驾驶室，内高1575mm，差不多对应FM车型的FM-SLP型平顶带卧铺驾驶室。另一种是高顶驾驶室，内高1945mm，差不多对应FM车型的Globetrotter高顶带卧铺驾驶室。上图便是高顶驾驶室版本，空间不缩水，为驾驶者带来无敌的内部空间，遥遥领先于市面上其他低入口卡车产品。
在FM车型的基础之上，沃尔沃FM Low Entry将驾驶室进行了大幅前移，并将高度进行了降低，整个驾驶室基本都位于前轴之前的位置。得益于这种特殊的结构，沃尔沃FM Low Entry仅需一步即可轻松进入车内。对于垃圾回收、城市配送这种需要经常上下车的工况来说，更低的登车高度能够明显降低劳动强度。此外，更低的驾驶室高度造就了更低的坐姿，从而改善驾驶视野。不过，也需要驾驶员进行适应。
源自沃尔沃FM的后视镜设计也出现在了FM Low Entry纯电动低入口卡车之上。它的镜臂经过改进，同时主镜及广角镜之间设计有镂空，进一步改善驾驶视野，同时降低空气阻力。同时，沃尔沃FM Low Entry可选装最新推出的沃尔沃CMS电子后视镜系统，取代传统的光学主后视镜。
车身侧面设计有黄色反光条，并带有Electric字样，代表车辆为纯电驱动
车窗上的黄黑色贴纸代表本车搭载了驾驶室警报系统。假如驾驶室在锁车后受到震动，便会激活声光报警，以此来提供警示、提醒效果。这套驾驶室警报系统包含传感器、报警器等部件，就连这张贴纸也是带配件号的正经零部件，可在售后单独订购。
针对欧盟GSR通用安全条例的相关规定，沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车标配了侧面盲点雷达、前部毫米波雷达等多种传感器，以此来实现侧面盲点辅助、前部紧急刹车等多种安全功能，增强车辆安全性。
沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车搭载4组电池，总电量为360kWh，安装在车辆底盘侧面，并采用侧裙或防撞杠进行遮挡。在满载情况下，车辆的续航能力约为200公里左右，可满足城市环境内的工作需求。
直流快充系统同样是标配，采用欧标CCS Type-2组合快充接口，位于右前轮后方，上限功率250kW，充满仅需1.5小时。当然，也可采用43kW的交流慢充进行补电，充满需要8.5小时，适合工作结束后整夜慢速补电，对场地及基础设施的要求更低。
沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车的电驱系统依然采用了双电机+12档I-Shift变速箱的组合，持续输出功率330kW（450匹马力），对于城市工况来说显然够用。电机输出的动力经变速箱变速后，由传动轴传导至沃尔沃标准后桥。后桥组件与柴油卡车通用，降低使用成本。同时，这种特殊的动力系统也便于安装取力器等设备，沃尔沃官方提供三种取力器类型，并下辖多种型号。改装商无需对上装进行特殊改造，兼容现有的设计。
实拍展出的沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车采用6x2的驱动形式，其中第二桥为驱动桥，第三桥带随动转向功能，从而减小转弯半径，便于在狭窄城市内机动。全车车桥均与柴油卡车一致，便于维护、使用便利。并且，全车均采用了铝制轮毂，重量更轻、视觉效果更高端。
沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车提供五种不同的驱动形式，分别为4x2、6x2、6x4、8x2 和 8x4。8x4底盘的GVW达到了32吨，4x2底盘的GVW达到了19吨，覆盖了重型工况的各个吨位，可与压缩垃圾车等重型上装相组合，也可在未来衍生出冷藏车等城配车辆。
在上装方面，展出的这台沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车由FAUN公司打造，搭载其VarioPress系列重型垃圾车上装。VarioPress是一款久经考验的后装式垃圾车上装，顾名思义，就是将垃圾从车辆后部装入车内。装载完成后，可由车内搭载的压实器将垃圾压实，提升空间利用率。
上装搭载BEKA HAMAX自动集中润滑系统，可由液压泵将润滑油脂泵送至需要润滑的部位，保障工作顺畅、部件安全无磨损，同时免去了人工打黄油的麻烦
低入口卡车的魅力在于：其车内地板高度极低，轻轻抬脚便可进入车内。沃尔沃FM Low Entry纯电动低入口卡车便是如此，它仅需一级台阶便可进入车内。在前桥空气悬挂系统的加持下，车辆能够降低踏板高度，便于登车，并在行驶时抬升离地间隙，减少磕碰。
宽敞的登车入口与沃尔沃FM一脉相承，便于驾乘人员上下车。主驾驶座椅采用气囊减震，并配备多项调节、真皮饰面等等，豪华度及舒适度都较为优秀。
在内饰配置上，沃尔沃FM Low Entry低入口电动卡车也延续了自家大哥FM带来的多媒体座舱，搭载全液晶仪表盘、多媒体屏幕等配置，提供出色且上乘的智能化程度。同时，沃尔沃VDS动态转型系统也被保留，可根据车速等多种信息来灵活调节转向手感，进而提升驾驶舒适度，降低工作强度。
在低入口驾驶室结构的加持下，沃尔沃FM Low Entry低入口电动卡车的驾驶高度大幅度降低，带来了优秀的驾驶视野。它不仅能满足欧盟未来对卡车的直接视野要求，同时还获得了英国DVS直接视野评级的5星好成绩，可自由出入于城市核心区。
灯光、车辆功能等控制按键及面板与沃尔沃其他车型保持一致，学习成本低，可快速上手
虽然沃尔沃FM Low Entry低入口电动卡车的驾驶室源自FM系列车型，但后者的卧铺、副驾驶等配置并未得到保留。副驾驶座椅被拆除，并且卧铺改为了三张独立座椅，从而能够搭载更多工作人员，并便于他们上下车。
在低入口驾驶室的结构限制下，床下储物箱这种配置自然也是没有的。为了拓展储物空间，这台沃尔沃FM Low Entry低入口电动卡车配备了驾驶室后壁储物柜，搭配车顶储物柜、主驾驶背后的储物空间等，供携带更多随车物品。
FM Low Entry是沃尔沃集团旗下第八款纯电动卡车，也是首款基于纯电平台的沃尔沃卡车，仅提供纯电动版本可选。超大的驾驶室、舒适的驾乘、特殊电驱系统带来的特性，都使其的人机工学、工作性能得到了提升。在这款车型的加持之下，沃尔沃纯电动卡车覆盖了城市-公路干线-工程运输等工况，完整矩阵更能适应各行各业带来的挑战。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
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